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新聞國產冷軋05CuPCrNi耐候鋼05CuPCrNi牌號是多少、05CuPCrNi、國標什么價格、

2019/10/28 10:10:10 人評論

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一 、05CuPCrNi耐候鋼為什么抗蝕能力強。

       05CuPCrNi耐候鋼中加入Cu和P主要為了提高耐蝕能力,并固溶強化鐵素體。

     1. Cu是提高耐大氣腐蝕性能*主要的、*普遍使用的合金元素,鋼中加入Cu可在鋼的腐蝕層與銅的富積層之間形成致密的氧化銅薄層, 從而減緩與抑制介質繼續(xù)向鋼板內部腐蝕。

     2. Cu含量大于0.15%時,其抗大氣腐蝕性能提高緩慢。P是合金元素中提高耐大氣腐蝕性能*有效的元素,是陽極去極化劑,在電解質溶液中,可加速鋼的均勻溶解和鐵的氧化速度,有助于在鋼表面形成均勻的銹蝕層,并與內銹層分界明顯,從而提高鋼的腐蝕性能。 3. 鋼中的Cu控制在0.25%-0.35%,P按下限控制在0.07%-0.10%,就能滿足耐大氣腐蝕性能的要求。

     Cr也是提高低合金鋼耐大氣腐蝕性能的合金元素之一,但一般在Cu元素配合下才有明顯的效果。Cr 的腐蝕電位較低,是具有鈍化傾向的元素,在大氣中促使鋼的表面形成致密氧化的鈍化膜,從而提高鋼的耐腐蝕性。

     4. 在大氣腐蝕過程中Cr的含量控制在0.30%-0.45%。Ni同樣也是耐大氣腐蝕的有效合金元素之一。當Ni含量≤1%,鋼中又含有Cu時,其改善耐腐蝕性的效果不明顯。但Ni和Cu的含量比例為1∶3 即可形成合金相,所以對含Cu0.3%的鋼控制Ni含量大于0.1% ,就可以防止其在熱軋過程中產生龜裂。

二 、05CuPCrNi高耐候高強度冷軋結構鋼的開發(fā)及在鐵路車輛制造上的應用

     高耐候高強度冷軋結構鋼( 05CuPCrNi耐候鋼)的發(fā)展概況鋼的耐蝕性主要與化學成分有關。Cu、P、Cr、Ni等元素有電化學去極化作用,可以促使鋼基表面經過一定時間形成均勻無定形α-FeooH銹層,以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅固的防護膜,并自身減緩了大氣因子的侵蝕。     (1)  20世紀30年代,美聯邦公司應用研究所出色地研制出以Cu、P、Cr、Ni相匹配的高耐候Cor-tenA鋼。其相對耐蝕性是含銅碳鋼的2倍以上,是無銅碳鋼的4倍以上,并廣泛用于車輛、建筑、農機、電站、空氣預熱器及其它鋼結構。     (2)1933年發(fā)表專利后被世界各國引進和仿制。日本引進專利,牌號為SPA-H、SPA-C,是發(fā)展速度*快的國家。80年代初,武鋼仿制了WSPA熱軋材,其耐候性與Cor-tenA和日本SPA-H鋼相當,成為鐵路客車制造的用鋼板鋼材。80年代中期,武鋼承擔了國家科委和冶金部下達的“耐大氣腐蝕鋼系列化研究”的重點科技攻關項目,完成了該題目中σs≥245MPa級Cu-P鋼(06CuPRE)耐大氣腐蝕冷軋結構鋼的研制。     (3) 該產品已用于制作P62鐵路棚車及YZ型鐵路客車。為了盡快研制出高耐候高強度冷軋結構用鋼,完善Cu、P、Cr、Ni系鋼系列化,1992年4月武鋼根據鐵道部的要求和自身生產的可能性,開展了*輪小兩輪試驗結果表明,高耐候高強度冷軋結構鋼GN310使用性能完全滿足制造要求,試制工藝易行,可進行試生產。(4)05CuPCrNi耐候鋼在鐵路車輛制造上的應用隨著我國鐵路客運的高速、貨運的重載及新鋪線路工程的不斷開工,鐵道部對鋼材質量的要求越來越高,且需求量不斷增加,每年消耗鋼材300萬t左右。

      (5)鐵路車輛制造用鋼材年消耗近60萬t,造貨車3萬輛,客車2000~3000輛。每年僅造客車需GN310冷軋鋼材3萬t左右,加上其它耐候結構用鋼,如鐵路集裝箱、貨車、棚車、機車等上面的應用,使之推廣前景更為廣闊。(6)由于05CuPCrNi耐候鋼強度高、板薄,在高速機車牽引條件下,因車身自重減輕,可以進一步降低運行阻力,使能耗降低10%以上。每輛客車可節(jié)約制造成本1萬余元。同時不需增加投資,利用現有設備即可生產,而且還可以簡化客車制造預處理的生產工藝,進而降低造價和減少鋼材進口。由于該鋼油漆附著性良好且有高耐候等優(yōu)良性能,可延長客車的廠修和整修時間間隔,提高客車使用效率和壽命。三、05CuPCrNi耐候鋼焊接性研究在焊接時,根據同強度理論選用焊接材料,所選焊絲硬度大于母材硬度(1)耐候鋼05CuPCrNiCO2氣體保護焊接頭碳當量分析表明,該鋼淬硬和冷裂傾向不大,可以不預熱焊接;(2)耐候鋼05CuPCrNiCO2氣體保護焊接頭冷裂紋敏感系數表明,冷裂傾向不明顯;(3)耐候鋼05CuPCrNiCO2氣體保護焊接頭金相及力學性能結果表明,按常規(guī)焊接工藝,所得焊接接頭組織正常和機械性能優(yōu)良,滿足工程使用要求。

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