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熱軋冷成型用鋼板車大梁用鋼 是寶鋼BS系列高強(qiáng)鋼之一，是工程機(jī)械用系列高強(qiáng)、超高強(qiáng)結(jié)構(gòu)鋼

B-寶鋼

S-結(jié)構(gòu)鋼

700-屈服強(qiáng)度等級(jí)

MC-控軋控冷

K2--20°沖擊值不小于40J

抗拉強(qiáng)度：750  D: 耐-20℃沖擊性能要求 E: 耐-40℃沖擊性能要求 供貨狀態(tài)：TMCP或熱處理

隨著GB1589新標(biāo)準(zhǔn)落地，國內(nèi)用鋼板車生產(chǎn)廠家開始大批量使用屈服強(qiáng)度700-960MPa的高強(qiáng)鋼制造用鋼板車大梁，原先在市場(chǎng)流通的寶鋼牌號(hào)以BS700MCK2,BS700MCK4，BS800QC,BS960E為主已不適用用鋼板車行業(yè)快速發(fā)展的需求，為規(guī)范寶鋼用鋼板車大梁用高強(qiáng)鋼產(chǎn)品序列，寶鋼擬采用以下牌號(hào)作為用鋼板車大梁高強(qiáng)鋼用鋼板牌號(hào)

 用鋼板牌號(hào)      原牌號(hào)          可供厚度      可供寬度        可供長度   

 B750LD     BS700MCK2           2.5-16        850-1600       2000-12000

 B750LE     BS700MCK4           2.5-14        850-1600       2000-12000

 B850LE      BS800QC            4-10          950-1200       2000-12000

 B980LE      BS960E             4-10          950-1200       2000-12000

主營牌號(hào):

耐磨板系列：NM360/400/500 JFE-EH360/400/500 HARDOX400/450/500 XAR400/500

合金板系列：15CrMo 12Cr1MoV 1Cr6Si2Mo 25CrMnSia 30CrMnSia 35CrMnSia

高強(qiáng)板系列：Q345CDE Q390CDE、Q420CDE、Q460CDE、Q550CDE、Q690CDE Q960CDE

高強(qiáng)板系列：HG785D/E HG980 T700 T700L T610L BS700MC BS600MC JG785DB

耐熱鋼系列：1Cr20Ni14Si2 00Cr12ni（TCS345）0Cr25Ni20 310S

Z向板系列：Q235B-Z15/Z25/Z35 Q345B-Z15/Z25/Z35 Q390B-Z15/Z25/Z35

高建鋼列：Q345GJBCDE-Z15/Z25/Z35 Q390GJBCDE-Z15/Z25/Z35

容器板系列：Q245R Q345R 15CrMoR 09MnNiDR 12Cr1MoVR 12Cr2Mo1R 12MnNiVR

橋梁板系列：Q345QC/D/E Q390QC/D/E Q420QC/D/E

鈦合金系列：TA1、TA2、TA3、TA7、TA8、TA9、TA10、TA18、TB5、TC4、TC11.；

鋼材加工方面，可提供精密數(shù)控等離子切割、鉆孔、折彎、焊接、卷筒等一系列加工服務(wù)

現(xiàn)在，國產(chǎn)車在高強(qiáng)度鋼使用方面與國外先進(jìn)車企尚存較大距離，尤其是在質(zhì)量穩(wěn)定性和功能均勻性方面，但也在趕緊追逐中，力求"彎道超車".例如，轎車外板已成功使用于剛剛上市的GM8等明星車型；出產(chǎn)2100毫米寬幅轎車板可一次沖壓成型，減少了取舍、激光焊接等多道工序，降低了出產(chǎn)成本。

用淬火延性鋼（QP鋼）傳統(tǒng)出產(chǎn)工藝，也能出產(chǎn)出高強(qiáng)度轎車用鋼QP980（980兆帕級(jí)QP第三代轎車用鋼），省掉了須出資幾億元乃至十幾億元建造新的高強(qiáng)鋼用鋼板連退出產(chǎn)線的貴重費(fèi)用；通用轎車于美國奧蘭多舉辦的第27屆年度供貨商大會(huì)上，榮獲"年度供貨商"稱謂。

活躍布局新能源轎車范疇，其出產(chǎn)軸承鋼、齒輪鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、彈簧鋼等鋼種的多款產(chǎn)品現(xiàn)已成功使用于國內(nèi)外20余個(gè)新能源轎車品牌的動(dòng)力體系、傳動(dòng)體系、底盤體系的相關(guān)部件上。當(dāng)時(shí)，轎車零部件所用國產(chǎn)優(yōu)特鋼還不能徹底滿意用戶的要求，高端零部件長時(shí)間依靠進(jìn)口。

不過，轎車零部件關(guān)稅下降到6%今后，進(jìn)口零部件與國產(chǎn)零部件的差價(jià)顯著收窄。現(xiàn)在，轎車零部件用鋼的開展要戰(zhàn)勝兩個(gè)短板：一是鋼材功能穩(wěn)定性差，二是鋼材的功能還不能適應(yīng)零部件企業(yè)的個(gè)性化需求。從世界視界看，德國自動(dòng)駕駛轎車處于工業(yè)性實(shí)驗(yàn)階段；出產(chǎn)氫燃料電池車到達(dá)3萬輛，處于前期商業(yè)階段；美國的飛翔轎車試制處于科研階段。我國轎車和鋼鐵行業(yè)須以"只爭朝夕"的精力去參加競(jìng)賽。

外覆蓋件?
翼子板、側(cè)圍外板、車門外板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、行李箱蓋外板等各暴露部分，因而對(duì)表面質(zhì)量要求高，必須具有抗腐蝕能力；同時(shí)應(yīng)保證強(qiáng)度和剛性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也應(yīng)在一定厚度之下，一般使用料厚0.6mm-1.0mm?之間的薄板，且使用表面有涂層的鍍鋅或鋅鐵合金鋼板。由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門、行李箱蓋等外板對(duì)剛度和成型性有要求，當(dāng)前多采用BH?烘烤硬化鋼、或者DP450?雙相鋼；一般抗拉強(qiáng)度≥300Mpa，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；屈強(qiáng)比≤0.61，這樣也達(dá)到減輕車體重量的效果